近日，荷兰名宿克鲁伊维特的儿子，小克鲁伊维特在接受Ziggo Sport采访时透露，自己当初加选择盟罗马队，只是将红狼队作为加盟皇马或巴萨的跳板。可是随着这么多过去了，这位荷兰前锋别说是加盟皇马或者巴萨，就连在罗马队都没能站稳脚跟。自从2018年夏天从阿贾克斯加盟罗马队后，小克鲁伊维特总共只为红狼效力了两个赛季的时间，在之后的日子里，这位荷兰名宿之子，就过起了租借漂泊的岁月。从德甲的莱比锡，到法甲的尼斯，再到西甲的瓦伦西亚，小克鲁伊维特一直在寻找证明自己能力的机会，但却始终未能如愿。

被外界描画“爱认死理”的马自达，暴躁起来也可会搞事情呢。最近五年，见在华销量止不住地滑落，马自达开首玩起我方的黑梗。

1997年，香港电影《黑金》上映，黑帮大佬周朝先的饰演者梁家辉，将周朝先桀黠、霸气、内敛、柔情，描绘得言简意该。片中，周朝先说的那句“咱们坐的王人是疾驰、劳斯莱斯，你坐马自达，怪不得你塞车”的经典台词，成立了电影的名时势，也让马自达堕入一段铭刻的“黑历史”。

时隔26年，马自达再把这段“黑历史”掀开。6月25日，在粉丝盛典上，长安马自达此前在官微制造的奥秘代言东谈主，终于揭开答案，头号“黑粉”梁家辉骑马空降现场，不仅成了马自达CX-50的代言东谈主，还亲身辟谣马自达不塞车。

当日，长安马自达官微在微博带头刷起了#梁家辉马自达世纪大息争#的话题。官方玩梗最为致命，不得不说，长安马自达的这波营销，话题和好感度王人制造了一波小巅峰，陌生地得益了过亿的阅读，网友也直呼“品牌神气绽放了”。

▲（图源/长安马自达官微）

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回看马自达在中国市集往届的代言东谈主会发现，它找品牌代言东谈主照旧很有一套。

比如2009年，其时还处在结伴期的一汽马自达，请来了好意思国泳坛名将菲尔普斯算作Mazda 6睿翼的代言东谈主。就在前一年，菲尔普斯在北京奥运会上勇夺八金，创造了史无先例的后光，是其时海外泳坛最炙手可热的东谈主物。

2020年7月，另一家结伴公司长安马自达书记，演员贾乃亮担任长安马自达CX-5居品代言东谈主。那时的贾乃亮离异风云不及一年，正处在全网深爱期。

菲尔普斯和贾乃亮放在其时，王人是有话题度的东谈主物。而此次邀请梁家辉算作品牌代言东谈主，亦然想驾御其与品牌之间纠缠二十几年的“鉏铻”，创造话题引流。

卡耐基曾在《东谈主性的流弊》一书中说：“敌东谈主变成战友大批是为了生计，战友变成敌东谈主大批是为了财富。”虽说梁家辉是马自达的敌东谈主，这样讲颠倒不准确，但是后者把这场世纪大息争，拿出来说事儿，起点确是为了生计。

2022年，马自达在华销量仅为10.81万辆，同比下滑41.2%，这亦然马自达在中国市集运动第五年销量下滑。就算马自达不以为有什么，其在华的结伴公司不行忍了。

长安汽车露馅的数据自满，本年1-5月，结伴公司长安马自达累计销量约为2.48万辆，同比下滑53.47%；5月销量为6902辆，同比下滑20.79%。要领本年3月底，马自达品牌的专属门店只剩307家，最近一年半减少了约150家。

而另一家结伴公司一汽马自达早就撑不住了。

2021年8月24日，中国一汽与长安汽车、马自达汽车株式会社发布《对于长安马自达汽车有限公司增资技俩标勾通声明》。长安马自达将变更为由三方共同出资的结伴企业。

天眼查最新数据自满，长安汽车和马自达汽车株式会社出资比例分离为47.5%、46.55%，而中国一汽执股比例降至5%。

这之后，一汽马自达和长安马自达两条销售渠谈辅助至长安马自达，门店品牌也从“一汽马自达”变为“长安马自达”。门店销售的车型也开首辅助，同期销售长安马自达的马自达3、CX-30和原一汽马自达的马自达6、CX-4。

自此，一汽马自达澈底退出江湖。不外，中国一汽示意，还将继续分娩供应马自达汽车。

南北马自达归并，说到底即是销量太差闹的。

以2017年为分水岭，一汽马自达从2017年到2020年，销量从12.6万辆跌至7.8万辆。长安马自达同期销量从19.7万辆下滑至13.7万辆。这样的销量，在中国根底就撑执不起两套销售会聚。

但是，两大结伴公司归并后，情况并莫得获取好转。2021年，马自达品牌在华销量为18.4万辆，2022年长安马自达新车销量约为10.4万辆。本年一季度，长安马自达仅卖出4.1万辆，同比着落66.11%，还遭殃了长安汽车销量举座下滑6.71%。

倔犟的居品和订价

与其他销量大幅下滑的异邦品牌不同，许多马自达的车主和业内东谈主拿起马自达连年在华发达时，往往王人潜入着恻然之意。

那是因为也曾的马自达太防护了，“东洋良马”的江湖名号不是白叫的。东谈主们称谈它的驾驶乐趣，说它有着良马的操控，却卖着丰田的价钱。

“马自达3 昂克赛拉的2.0L+6at变速箱作念的很棒，开起来颠倒丝滑，这种‘东谈主马合一’的嗅觉，是同级别的本田念念域、行家高尔夫王人给不了的。”一位业内东谈主士对「市界」如斯评价，“可惜许多国内耗尽者不懂操控。”

一直以来，马自达王人颠倒细心个性化“黑科技”的开辟。

比如，该品牌最引以为傲的“创驰蓝天”期间体系，在2010年薄情，到2019年还是进化到SKYACTIV-X。寰球王人观念，汽油发动机接纳火花烽火，柴油发动机接纳压燃烽火。这两种发动机各有优劣，前者的能源输出的延展性、制热性和环保性优于后者；后者的开首反馈性能和燃油经济性更有上风。

而SKYACTIV-X旨在交融汽油发动机与柴油发动机的上风。《马自达“SKYACTIV-X”发动机的期间分析》上自满，SKYACTIV-X发动机油耗不错低到4.58 L/100km，并且表面上的热效用不错达到48%。

48%这个数字，要是用饭圈谈话讲，不错称之为“伟大”。堪称“全球热效用最高”的丰田的混动发动机热效用也即是41%。本年2月7日，东风公司书记其全新马赫1.5T混动发动机最高有用热效用达到了45.18%，但也没跳跃马自达的48%。

马自达还有一个相比冷门的期间——GVC加快度矢量收敛系统。GVC系统会左证车速、车辆侧向加快和驾驶员打所在盘的速率等信息，筹划出最合适的发动机扭矩输出数值，来收敛发动机的扭矩输出。这个系统不错让车辆在转弯的时期愈加平顺丝滑，进一步普及整车操控踏实性。

这听起来很神奇，但因为GVC系统对发动机只可进行0到30牛米的微量调度，经常普通东谈主可能感受不到。

马自达的个性也不啻体当今期间上，也体现于造车理念上。比如它薄情了“色调亦然造型的一部分”，就拿其鲜艳性的“魂动红”来说，通过三层的涂装层，结合直径12-15μm的高亮度铝片和吸光铝片，层层堆叠，塑造出了流光溢彩的收尾。

有媒体测试过，魂动红的厚度有195μm，险些是其他日系车车漆厚度的两倍。

▲图源/视觉中国

不外，上述期间和理念，对马自达销量的普及并没起到什么作用。

最初，涡轮增压期间就不错提高发动机性能和燃油经济性，这种期间还是被平淡应用并获取了市集招供。GVC系统所追求的“东谈主马合一”与“辅助感”，许多东谈主get不到。

其次，2020年《全球量产汽车色调流行统计论说》自满，红色市集占比唯有5%，也即是说“魂动红”只可打动少数东谈主。

这即是马自达最大的问题，过于强调个性，而忽略了主流。这王人2023年了，新能源汽车、混动车满街跑，但马自达依旧坚执使用当然吸气发动机。当电动化大潮兴起时，智能座舱和大屏幕成了汽车标配，但马自达依然用着物理按键和机械相貌盘。

上述业内东谈主士坦言，马自达居品力跟不上需求，居品线也过于老旧，新品推出速渡过慢。比如，昂克赛拉还是三年没改款，马自达于中国市集唯独在售的一款电动车CX-30 EV照旧2021年推出的“油改电”车型。

此外，马自达在订价上也颠倒倔犟。咫尺官网在售的8款车型，除了CX-8，其余王人在10万-20万元级别，面向的王人是行家市集，但这个市集的客群往往倾向遴荐主流品牌和性价比高的居品。

马自达算作二线日系品牌，进入中国市集相比晚，在品牌剖析度上不如行家、本田、丰田等，本人就有点升天。原来马自达不错在性价比上找补追念，但它却不肯意这样作念。

“CX-50能源总成没普及，后吊挂从多连杆缩小为扭力梁，高配王人卖到20万元级别了，东谈主家日产奇骏e-POWER混动双电机也才这个价钱。”上述业内东谈主士说谈。

其实，2018年上半年，马自达在中国月销量还在稳步普及，但6月之后，开首走了下坡路。

2018年，中国汽车市集迎来寒潮，受新能源汽车加快入场、1.6以下排量的汽车有购置税优惠罢手、国六排放圭臬的实施等影响，耗尽者不雅望情愫渐浓。不少车企降价促销去库存，但马自达偏不。

时任马自达中国董事长渡部宣彦示意：“马自达不参与价钱战，将专注品牌价值营销。”这样一来，品牌剖析度和性价比王人不占上风，拘泥又自高的马自达，潜在客户也就一步步流失了。

马自达为何会有这些行动作念派？在梳理该公司的贵府后，「市界」发现，很猛经由来源于马自达特有的企业文化。

在《马自达联想之魂》一书中，作家写谈：“全天下只消有2%的耗尽者招供马自达汽车便足矣。”这一不雅点背后是马自达“品牌策划高于市集份额”的信仰。

这种与世无争的秉性在争强斗狠的车市好似一股清流，但孤介的艺术家相宜成为商东谈主吗？

深化与长安汽车相助

要是从1992年缔造海南马自达算起，马自达入华已有31年了。

“中国是天下上最大的汽车市集，参与的竞争者亦然最多的，有150个以上的制造商品牌，谢天下范围内王人莫得第二个国度（能作念到如斯）。是以，马自达今后（要是）想要继续发展存活下去，有一个必要的要求是要保证销量，这是鸿沟的需求。”2023年上海车展上，马自达汽车株式会社推行董事、中国是业担当、马自达（中国）企业贬责有限公司董事长中岛徹抒发了我方的担忧。

而想要酿成鸿沟化，最初就要跳出“油改电”的套路，拥抱真是的新能源，并作念好期间、东谈主才和居品的原土化。

长安马自达汽车销售分公司推行副总司理吴旭曦示意，2023年对于马自达来说是新能源居品布局的元年，CX-50行也的HEV（搀杂能源汽车）版块车型将于本年年内上市。

上海车展前夜，马自达书记与长安汽车建立全新的相助形态，共同股东新能源车型的开辟。按照商量，2024年底和2025年底前，长安马自达将推出两款原土化研发分娩的新能源车型，包括纯电形态和插电式搀杂能源形态。

“来岁开首，长安马自达每年将在中国市集投放1-2款电动化车型。”吴旭曦称。

不少业内东谈主士分析，上述全新的相助形态意味着，马自达新能源车型将由长安汽车主导，提供期间支执。

▲图源/视觉中国

此外，本年5月30日，长安马自达防范缔造了居品研发中心。公司方面示意，将来将进一步开辟和扩大包括智能化、电动化、造型联想、居品工程、性能仿真测进修证等职能的研发团队。

长安马自达汽车有限公司总裁住岡敬示意，公司将执续扩大在华居品矩阵，强化对原土市集东谈主才及资源插足。而居品研发中心的缔造，鲜艳着公司向居品研发的防范转型。将来，长安马自达也会为马自达全球业务赋能。

仅仅，长安汽车自身还在费力普及新能源汽车业务的才气。咫尺，长安汽车打造了深蓝SL03、阿维塔11、Lumin、奔奔E-star等新能源车型，从居品策略看，基本已掩饰主流市集。

2022年长安汽车财报自满，集团自主新能源车累计销量超27万辆。不外，在这些车中，Lumin占了5.97万辆，奔奔E-star占了9.21万辆，二者均为小型车，售价低，难以在新能源市集为长安汽车建立竞争力。

本年，深蓝1-5月累计销量约3.2万辆，阿维塔11 同期销量尚不及万辆，仅卖出9002辆。而二者算作长安汽车在新能源汽车市集的计谋品牌，很显着还处于发展的前期阶段。

如斯看来，长安汽车与马自达的组合，至少在布置新能源汽车鸿沟上，还算不上强强勾通，二者联袂是否能让马自达在中国市集打赢翻身仗，咫尺还存在悬念。

作家 | 刘冬雪

剪辑 | 田晏林

运营 | 解一帆